Choisir un vélo de course

Il faut tout d'abord une taille de cadre bien adaptée.

Avant de regarder le prix le moins cher, la première chose à faire pour choisir un vélo c'est de choisir la bonne taille de cadre, soyez donc très attentif à la géométrie des tubes afin de faire le bon investissement, car un cadre carbone coûte cher, environ 1500€ pour un modèle léger et fiable.

Ensuite l'obsession première du cycliste c'est le poids, essayer en fonction de votre budget de choisir le modèle le plus léger afin de ne pas trop souffrir dans les accélérations en bosses.

La légèreté a un prix qui se chiffre par 1000€ environ par kilo gagné en partant sur la base d'un vélo de moyen de gamme à 8 kilos, ce qui fait exploser la note finale si l'on veut rouler sur un vélo haut de gamme de moins de 6 kilos tout montés.

Le meilleur moyen de ne pas se tromper en achetant son vélo de route c'est de l'essayer, car on n’achète pas un vélo sur catalogue.

Ensuite on sera très attentif à la qualité des roues qui seront montées, car si elles sont trop souples ou trop lourdes, votre plaisir de rouler sur un nouveau vélo sera gâché.

Un bon vélo de route sera léger et suffisamment rigide surtout si vous pesez plus de 80 kilos ensuite il faudra demander des conseils sur le choix de la taille en fonction de votre morphologie.

Vient ensuite le choix du type de cadre en fonction de votre pratique, soit vous ferez du vélo de route pour vos loisirs, soit pour une pratique plus sportive soit pour faire de la compétition.

Dans tous les cas le choix de la bonne taille est primordial même si vous ne recherchez pas forcément la performance, mais plutôt le confort, le choix de la taille du vélo est très important pour avoir de bons appuis et un mouvement de pédalage fluide.

Le cadre d'un vélo route loisir sera plus court avec une douille de direction plus haute pour une position sur le vélo relevée et confortable sur la durée.

Les cadres des vélos sportifs se rapprochent plus des vélos de compétition, car ils peuvent servir pour les entrainements hivernaux ou avoir la possibilité de participer à des cyclosportives, car ces vélos de route sont assez légers avec un poids qui varie entre 8 et 11 kg.

De plus ils sont équipés de nombreuses vitesses pour pouvoir passer n'importe avec des braquets adaptés.

Arrive ensuite les bêtes de course que sont les vélos route haut de gamme conçue pour la compétition et qui sont utilisés par les coureurs professionnels.

La position sur un vélo route de compétition est la plus allongée possible pour une meilleure pénétration dans l'air pour gagner de la vitesse.

L'ensemble du vélo est en général fabriqué 100% en fibres de carbone pour plus de légèreté et de rigidité. Les composants eux sont également du matériel haut de gamme afin d'avoir encore plus de précision dans le pilotage à haute vitesse.

Le poids de ces vélos peut passer sous la barre des 6 kilos avec des cadres nus aux alentours de 800 grammes.

Attention quand même si vous craquez pour ce type de machine de guerre, car un cycliste débutant ne sera pas forcement à l'aise à cause de la position et de la finesse de pilotage et de freinage que ce genre de vélo impose.

Comment faire son choix en fonction de votre vitesse.

Vous rouler à dessus de 30 kilomètres/heure de moyenne :
C'est un vélo de course performant qu'il vous faut avec un cadre carbone rigide et nerveux qui sera accompagné d'une fourche carbone directive pour plus de précision dans le pilotage.

Ce type de vélo de course léger sera difficile à contrôler pour certains coureurs, car il renvoie l'ensemble des chocs de la route et une petite erreur au niveau du placement des roues lors d'un virage sur l'angle peut être fatale.

Optez pour des roues rigides afin de donner au cadre encore plus de rendement le tout couplé avec une transmission électrique pour optimiser les passages de vitesses en haut de bosses et dans les relances.

Vous rouler à 25 kilomètres/heure de moyenne :
La performance à tout prix c'est pas votre style, vous faites du vélo de route pour le plaisir et vous maintenir en forme, un vélo de course d'entrée de gamme pas trop lourd et suffisamment confortable sera idéal pour s'entrainer sur petites routes de campagne.

Réglage position vélo de course.

La position sur ce type de vélo demande à être moins couchée sur le vélo ce qui rend le vélo plus facilement contrôlable. De plus ces modèles sont équipés de selle typée confort ce qui ne vous empêchera pas d'acheter un cuissard pour avoir moins de frottement lors du pédalage.

Le premier constat est que l’heure est une nouvelle fois à la course à la légèreté et à l’aérodynamisme, mais également à l’utilisation démocratisée des nanotechnologies.

Et puis bien sûr, Shimano essaye d’accroître son avance technologique glanée avec son fameux groupe Di2 via sa gamme 9000, à l’heure où son concurrent Campagnolo annonce l’arrivée de l’Athena EPS électronique.

Côté modèles, notons chez Trek l’arrivée du modèle Domane, validé par… Fabian Cancellara en personne. Ce vélo est tout simplement un pur bijou technologique qui a pour devise plus vite, plus loin et avec plus de confort.

Toujours chez Trek, n’oublions pas de mentionner que la gamme Madone, destinée à la haute compétition, repousse là encore les limites sur le plan technologique.

La concurrence n’est évidemment pas en reste, notamment du côté de Cannondale qui annonce une refonte de son modèle Slice. Là encore, au-delà de ses courbes agressives, les superlatifs vont affluer.

Chez Specialized, l’effort a surtout porté sur le confort et le freinage, au travers des améliorations apportées aux cadres et tiges de selles sur les modèles Roubaix, S-Works Tarmac et Venge S-Works.

Kuota présente elle son Kom Air, qui malgré une cure d’amaigrissement (220 grammes gagnés par rapport au modèle précédent) conserve sa très grande rigidité.

Les vélos route Lapierreseront eux aussi légèrement modifiés comme tous les ans sur des points de détails dus aux évolutions technologiques pour la fabrication des cadres carbone pour plus de rigidité.

On n’oubliera bien entendu de noter les nouveautés côté cadres avec notamment le 675 chez Look à potence intégrée présenté lors du salon vélo.

Ce ne sont là que les prémices d’un très grand cru 2013, que Velostocks aura grand plaisir à partager avec vous amis cyclistes dans les prochains mois.

On ne discute pas les goûts et les couleurs pour un vélo.

Dans le choix d'un vélo de course, une seule chose est sûre, c'est que l'on ne discute pas les goûts et les couleurs, mais on constate simplement qu’il n'est pas facile de trouver la couleur qui colle parfaitement avec ses envies.

Peu de marques de vélo proposent des décorations multiples pour un même modèle, donc si vous craquez sur un cadre carbone mais qu’il n’est pas de la couleur que vous vouliez, sachez que la solution de repeindre un cadre existe, des émailleurs professionnels réaliserons pour vous le vélo de vos rêves avec un travail de qualité.

Attention toutefois si votre cadre est neuf, votre garantie en cas de problème ne fonctionnera plus.

Plusieurs grandes marques de vélo proposent désormais des outils de personnalisation, comme Trek avec son site Internet Project One qui vous offre la possibilité moyennant finance de choisir parmi toutes une gamme de couleur et de personnalisation de l'ensemble des composants, à tester absolument.

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Sous-catégories > Choisir un vélo de course

  • Vélo de course pour le plat

    Rouler le plus vite possible le plus longtemps possible en vélo

    Si votre région est en absence de cols et en dépit de portions pouvant comporter des faux-plats montants, un vélo de course devra avant tout faire preuve d’aérodynamisme sur surface plane.

    L’objectif est des plus simples : rouler le plus vite possible le plus longtemps possible.

    Le coefficient de pénétration dans l’air doit donc être le plus bas possible, aidé en cela par un cycliste devant réduire également sa surface au vent en roulant coudes serrés et le buste bien rentré.

    Autre aspect important, le vélo de course se doit de favoriser le transfert de puissance lié au pédalage.

    Le cadre du vélo de course doit primer par sa rigidité, et ce parfois au dépend du confort. Pour tirer la quintessence d’un bon vélo de course sur le plat, un rythme compris entre 80 et 100 rotations par minute est conseillé, de même que l'utilisation d'un braquet de 42/16 au 51/17.

  • Vélo de course pour la montagne

    L’ascension de cols ne laisse pas de place à l’improvisation. A l’instar du cycliste qui se doit d’être prêt pour franchir cet écueil, le vélo de course se devra d’être adapté car il a son rôle à jouer.

    La légèreté du vélo est évidemment un élément essentiel car, en montée, le cycliste s’oppose aux lois de la gravité.

    Avec un vélo trop lourd, il ressentira la désagréable impression d’être tiré vers l’arrière.

    A ce titre, un cadre en carbone rigide et nerveux est fortement conseillé pour accompagner les changements de rythme, surtout si vous vous lancez à l’assaut de cols mythiques des Alpes ou des Pyrénées.

    Assurez-vous de disposer des bons braquets pour maintenir une cadence régulière, tout en vous permettant des largesses si vos jambes vous le permettent quelques envolées.

    Un double plateau compact à l’avant et une cassette assez large à l’arrière vous permettront de moduler votre braquet selon vos possibilités du jour.

    La pression des pneumatiques est importante, car si vous ne devez pas rebondir pour avoir de l’adhérence, des pneus trop mous donneront la perception de « manger le bitume ».

  • Vélo de course parcours vallonné

    Maximiser vos performances sur des parcours avec des bosses

    Sur un parcours vallonné, braquets et développements jouent un rôle essentiel. De la facilité de passer à l’un à l’autre en un éclair dépendra votre faculté à maintenir votre fréquence de pédalage et donc votre rendement.

    Pour rappel sur un vélo de course, on désigne par braquet le rapport entre le nombre de roues du plateau et celui de la roue dentée du pignon à l’arrière ; le développement correspondant à la distance effectuée sur la route à chaque tour de pédalier.

    En anticipant sur les montées ou faux-plats, mais également les descentes et les passages de plat, vous pouvez ainsi adapter avec efficience vos vitesses et ainsi maximiser vos performances à condition de posséder des dérailleurs efficaces.

    Pour vous aider à choisir, demandez conseil à votre magasin de vélo le plus proche, qui saura vous apporter des réponses au regard des indications que vous lui donnerez sur votre fréquence de pédalage, votre puissance et vos parcours préférés.

  • Vélo de route léger

    Un vélo ultra léger coûte plus cher.

    Depuis que la compétition et la bicyclette se sont rencontrées, leur mariage semble dicté par une sempiternelle course au moindre gramme superflu, là où pour mémoire les pionniers du Tour de France arpentaient les routes lestés de deux roues proches des 20 kilos sur la balance !

    Depuis, les fabricants se livrent à une course à « l’anorexie » effrénée en rivalisant de technologies et de procédés de fabrication pour proposer des modèles ultra-light.

    A tel point que l’UCI a dû intervenir en 1996 pour fixer le poids minimal à 6,8 kilos en compétition, sécurité du cycliste oblige…

    Les raisons d’une telle frénésie sont évidentes. Qui dit vélo plus léger dit évidemment moins d’efforts pour propulser son vélo, en particulier en montagne, mais également une meilleure réactivité lors d’une accélération et une moindre résistance à l’air.

    Il a ainsi été démontré par des études très sérieuses qu’un gain d’1 kilo sur un vélo de course débouchait pour l’utilisateur sur un gain de pratiquement dix secondes au kilomètre !

    Cette lapalissade a cependant un prix, inversement proportionnelle en fait au poids du vélo.

    Plus un vélo se fait léger sur la balance, plus le prix est élevé.

    Le moindre gramme gagné se paie au prix fort, de l’ordre de 1000 euros par kilo voire par 500 grammes sous la barre des 6 ou 7 kilos.

    L’arrivée du carbone a révolutionné le monde cycliste par des fibres de plus en plus légères, et ce constat ne risque pas de s’inverser à l’heure où les recherches en nanotechnologies font des progrès chaque jour plus spectaculaires.

    Pour cette raison, certains modèles de série (comme le SuperSix Ultimate de Cannondale et ses 5,6 kilos) affichent des poids inférieurs à la limite réglementaire, que les compétiteurs « alourdissent » par l’apport d’un pédalier SRM ou d’un groupe électrique muni d’une batterie...

    Pour l’exemple, le vélo reconnu comme le plus léger à date demeure le Spin Light Bike, 100% carbone qui affiche… 2,85 kilos tous mouillés sur la balance une fois tout monté, roues comprises !

    Prix estimé de la bête : 35 000 euros environ !

  • Vélo de course rigide

    La rigidité d'un vélo de course est importante pour de bonnes performances

    Si vous êtes un brin initié au jargon cycliste vous avez évidemment entendu parler de la rigidité d'un cadre de vélo de course.

    Sous cette dénomination se cache en fait la faculté du vélo à ne pas subir de déformations et à retransmettre l’énergie déployée par le cycliste.

    Vélo de course pas cher

    La rigidité, qu’il ne faut pas confondre avec dureté, est obtenue par l’utilisation de matériaux et la structuration des tubes qui composent le vélo.

    On parle principalement de rigidité latérale sur les roues avant et arrière, ainsi que de rigidité du boîtier de pédalier.

    A aujourd’hui, le carbone est l’étalon or en matière de rigidité, en attendant l’arrivée de nouveaux matériaux composites issus des nanotechnologies.

    Qui dit rigidité dit également moindre élasticité et donc confort pour le cycliste, ainsi que plus grande exigence.

    Pour tirer la quintessence d’un vélo de course rigide, une vitesse moyenne minimale de 30 km/h est ainsi plus que souhaitable.

    Il convient donc de travailler son pédalage pour une plus grande souplesse, sous peine sinon de rapidement s’épuiser.

    Outre un cadre rigide, les compétiteurs y adjoignent des roues à jantes en carbone pour un rendement optimal, mais qui pour un utilisateur lambda lui donnera l'impression de rouler sur un bout de bois... La performance a un prix.

     

  • Vélo de course senior

    La pratique du vélo pour les seniors, sans être exclusive car devant être associée à une autre activité sportive telles que la marche et la natation, est recommandée par le corps médical.

    Elle favorise la circulation sanguine et l’entretien des capacités pulminaires, sollicite les articulations et maintient une activité cardiaque propre à prémunir de troubles graves.

    Surtout, elle joint l’utile à l’agréable, en évitant les maux liés à la sédentarité et en permettant des sorties collectives, bonnes pour l’esprit et la santé.

    Une pratique sportive, sans être déconseillée, doit être suivie par un médecin et faire l’objet d’une préparation adéquate.

    Il est parfois tentant de monter dans les tours, mais que l’on veuille ou non, on a bien l’âge de ses artères et une pratique trop engagée peut déboucher sur une alerte cardiaque…

    Lors du choix d’un vélo de course pour senior, les principaux critères à prendre en considération seront l’ergonomie et le confort.
    Votre magasin de cycles le plus proche sera à même de vous apporter des conseils avisés pour définir le choix le plus adapté à votre morphologie et votre pratique.

     

  • Vélo de course aérodynamique

    La tendance 2012 pour les nouveautés dans le domaine du vélo de course, c'est l'aérodynamisme des cadres carbone.

    Après avoir travaillé sur la rigidité tout en allégeant le cadre, de plus en plus de marques attachent de l'importance à l'aérodynamisme dans leur gamme de vélo de route.

    Les formes aérodynamique que l'on ne voyait précédemment que sur les vélos de contre la montre sont désormais présentes sur les vélos de route qu'utilisent les coureurs pro.

    C'est dans le détail que l'on voit le travail sur différents endroits du cadre comme sur le poste de pilotage du Specialized Venge qui propose une forme de sablier qui diffuse le flux d'air de façon optimisée.

  • Gravel Bike

    Présentation lors du dernier salon Eurobike de nouveaux types de vélos pour 2016, c'est le cas des vélos Gravel.

    En terme d'utilisation, les Gravel se positionne entre un vélo de cyclocross et un vélo de route. Ce sont donc des vélos hybrides pour faire de la route ou du VTT en version chemins de campagne plutôt que des descentes de montagne.

    Cette nouvelle famille est appelée Gravel Bike ce qui donne littéralement "vélo de gravier". Une sorte de vélo passe et roule partout, avec des caractéristiques techniques très spécifiques.

    Le modèle Anyroad Comax de Giant est un des modèles représentatif du Gravel, car avec sa géométrie haute de type endurance, des freins à disques, et des roues avec pneus de section de 35, vous pourrez rouler vite sur quasiment tous les terrains en ayant un bon rendement.

    Le vélo Gravel va pouvoir vous emmener sur des parcours très variés comme les chemins de campagne mais également les portions de bitume où il sera également à l’aise.

    Les amateurs de longues randonnées en pleine nature seront conquis avec l'achat d'un Gravel, car il permet de rouler longtemps sans trop vous fatiguer, car c'est un vélo confortable.

    Cannondale Slate

    Ce serait même une sorte de vélo idéal pour faire Paris-Roubaix, car le modèle Slate de Cannondale possède même une fourche suspendue pour amortir les chocs des pavés.

    Alors effectivement le Gravel ressemble plus à un CX qu’à un VTT, mais il pourra correspondre aux besoins d'un cycliste avide de nature qui aime aussi faire de longues portions de route goudronnée avec un plus de polyvalence pour plus de plaisir.

    C’est un juste milieu entre un vélo de course dont l'utilisation est restreinte et un VTT qui sera trop lourd et épuisant à enmener sur route, bref le Gravel est une sorte de vélo idéal pour le cyclotouriste qui recherche autre chose qu'une randonneuse sur mesure.

  • Vélo de course fiable

    L’achat d’un vélo de course n’est pas anodin pour votre budget, aussi son choix doit prendre en considération sa longévité et sa fiabilité. La garantie apportée par la marque et/ou le magasin est un premier élément significatif, qui ne s’engagent pas à la légère en la matière.

    Nous ne saurions que trop vous conseiller lors de votre achat de privilégier un vélo de marque reconnue, dont l’expertise et le savoir-faire sont gages de qualité des éléments constituants le vélo.

    Oui, il en découle un surcoût, mais on n’achète pas un vélo comme un achète un mouchoir que l’on jette après chaque utilisation.

    Et puis, si votre budget est un brin serré, le marché des vélos d’occasion ou les offres de déstockages des magasins de vélo vous fourniront de belles opportunités.

  • Vélo de course maniable

    La maniabilité d'un vélo se mesure par ses capacités à changer de direction. Pour savoir si un vélo de course sera maniable le plus simple c'est de connaître la géométrie du cadre ainsi que la taille du cycliste car un vélo de course maniable sera adapté à son pilote.

    L'idéal étant de se faire faire un cadre sur mesure qui permettra de choisir le comportement de votre vélo sur la route.

    Pour exemple mettre une personne 1m50 sur un vélo avec un cadre XXL ne lui permettra pas de trouver le vélo maniable car il sera trop long.

    Ensuite pour une même taille de cadre, il peux y avoir des différences sur les mesures de l'angle de direction ou tout simplement sur la courbe de la fourche plus ou moins droite, l'exercice est de trouver le juste milieu entre un vélo de course trop stable et un vélo maniable pour bouger dans le peloton.

    Autre point important c'est la position du cycliste sur le vélo, une potence trop longues ne permettra pas d'avoir une bonne maniabilité.

    Encore une fois il faut trouver le bont compromis entre le recul de selle et la longueur de la potence pour avoir un bon équilibre dans les virages.

  • Vélo de course performant

    Pour chaque cycliste, trouver le vélo le plus performant est un défi continuel.

    Bien entendu, pour la plupart, qui dit performances dit forcément une machine bardée des dernières technologies et composants disponibles sur le marché. Avec le prix qui va avec…

    Même s’il est difficile d’infirmer cet état de fait, il n’en demeure pas moins que ce seul pré-requis ne peut suffire.
    D’autres critères sont aussi importants, tels qu’un vélo adapté à la taille du coureur, une géométrie conforme à sa morphologie et de très bons réglages.

    Le choix des composants est donc très important pour avoir la bonne position, sans parler du choix des roues qui sont un des éléments principaux pour tirer le meilleur d'un cadre carbone haut de gamme.

    Bien sûr, pour les adeptes de vitesse pure, la rigidité du vélo est essentielle, et à ce titre le tout carbone est roi. La légèreté n’est pas à négliger bien évidemment, mais surtout l’aérodynamique doit être poussée à l’extrême.

    Dernier élément en compte mais de taille, le cycliste en lui-même qui de par sa position sur le vélo et son mouvement de pédalage permettra, à l’instar de l’utilisateur d’un outil informatique, de tirer la quintessence de son vélo de course.

    Tous ses éléments mis à bout à bout permettent d’atteindre un haut degré de performances.

    Pour y parvenir, les vélos de course sur mesure permettent une adéquation tant technique morphologique avec le but recherché.

     

  • Taille vélo course

    Certains cyclistes choississent leur vélo sans s'occuper de la taille du cadre

    Il est vrai qu'il peut être tentant d'acheter un vélo en promotion qui ne soit pas exactement à la bonne taille en pensant faire une bonne affaire.

    Pourtant c'est très important de bien connaître ses mensurations afin de donner à son détaillant le maximum d'informations pour faire le bon choix de taille du cadre ainsi que de sa géométrie.

    En effet la taille d'un cadre de vélo doit être adaptée à la morphologie du cycliste afin que celui-ci ne souffre pas d'une mauvaise position qui pourrait lui amener plus tard des complications musculaires ou tendineuses. 

    Le choix d'une bonne hauteur de cadre améliore également le rendement, le confort et la précision de pilotage du vélo.

    Pour les cyclistes les plus pointilleux ou tout simplement les cyclistes qui souffrent de certaines pathologies, il est conseillé de réaliser une étude morphologique par un professionnel afin d'avoir le maximum de précision dans les mesures qui seront effectuées.

    Calcul théorique de la taille d'un cadre de vélo de course :

    Il faut multiplier la longueur de l'entrejambe par 0,66

    Pour le choix de la taille d'un vélo de ville ou d'un VTC, il faut prendre la formule suivante :

    Il faut multiplier la longueur de l'entrejambe par 0,56

    Taille cycliste

    Entrejambe

    Taille vélo course

    152 à 160 cm68 à 73 cm48 cm
    161 à 162 cm74 cm48 cm
    163 à 164 cm75 cm50 cm
    165 à 166 cm76 cm52 cm
    167 à 168 cm77 cm52 cm
    169 à 170 cm79 cm53 cm
    171 à 174 cm81 cm53 cm
    175 à 178 cm82 cm54 cm
    179 à 180 cm84 cm54 cm
    181 à 182 cm86 cm56 cm
    183 à 186 cm88 cm56 cm
    187 à 188 cm90 cm58 cm
    189 à 192 cm91 cm60 cm
    192 à 200 cm94 cm62 cm
  • Choisir vélo de course enfant

    Il faut tout d'abord acheter un vélo bien adapté à sa taille

    En effet, la pratique du vélo de route demande un matériel spécifique (changement de vitesses au guidon, pédales automatiques...) qui coûte aussi cher que le matériel des adultes.

    Il faut tout d'abord acheter un vélo bien adapté à sa taille. C'est pour cela que les conseils d'un professionnel du vélo s'imposent afin de faire le bon choix dans la taille du cadre mais aussi de la taille des roues (roues de diamètre de 650 ou roues de 24 pouces).

    Tous les contructeurs de vélo ne fabriquent pas de modèles adaptés au jeunes enfants. 

    L'investissement financier étant élevé suivant l'équipement du vélo, pensez à regarder du côté des clubs cyclistes qui vendent en fin de saison les vélos d'autres enfants faisant partie du club et qui vont changer de catégorie.

    Un enfant grandit vite et il est donc préférable d'acheter un vélo d'occasion dans un premier temps afin de savoir si l'enfant au bout d'une saison aura toujours envie de faire du vélo de course, tester le ssur des mini keirin qui sont des courses très courte organisées en amont de courses de séniors, suite de quoi il sera toujours temps d'acheter un vélo mieux équipé afin que votre enfant puisse progresser en se faisant plaisir.

    Plus de renseignements sur le site de la FFC

  • Vélo de course artisanal

    Trouver son bonheur dans le vélo sur mesure

    Malgré les efforts sensibles des plus grandes marques pour proposer des modèles originaux, les vélos de course de série restent, par définition, emprunts d’une certaine uniformité puisque s’adressant au plus grand nombre par souci de rentabilité.

    Certains cyclistes ne parviennent donc à pas à trouver leur bonheur, tant par la géométrie du cadre que par les composants montés sur le vélo. Ils peuvent en ce cas recourir à l’élaboration d’un vélo spécialement dédié, dit artisanal.

    Attention, le mot artisanal ne sous-entend en rien amateurisme ou bricolage, mais bel et bien un savoir-faire très particulier en dehors de toute production industrielle.

    Ces artisans sont de véritables orfèvres de la petite reine.

    Raymond Cycles, Levacon, CMT, Alex Singer, Cyfac, Daniel Guédon sont autant d’artisans reconnus par les amateurs de vélos de course très haut de gamme.

    Bien évidemment, ce savoir-faire a un coût, de l’ordre de 20 à 30 % plus cher qu’un vélo de course de série.

    Un prix qui sera cependant vite amorti dans le temps, puisque vous aurez l’assurance de disposer du vélo le plus adapté pour améliorer vos performances et votre confort.

    D’autant plus jouissif que vous êtes associés à l'ensemble du processus du choix des composants qui vont constituer votre future bête de course !

     

  • Vélo de course sur mesure

    Un vélo sur mesure est réalisé à partir d'une prise de cotes morphologique

    Prendre la décision de rouler sur un vélo sur mesure est la seule et unique solution pour trouver une position idéale sur le vélo.

    Celà vous permettra un meilleur rendement énergétique ainsi qu'une optimisation du passage de la puissance sur des cadences de pédalages élevées.

    La problématique est de trouver un professionnel capable de définir la position d'un cycliste en fonction de sa morphologie, et ensuite de transmettre les données recueillies au cadreur qui va fabriquer en fonction de vos cotes votre cadre de vélo sur mesure sur route et d'en déduire le vélo idéal.

    Acheter un vélo de course sur mesure à Paris.

    Un cadre de vélo de course adapté exactement à votre taille c'est possible et cela permet de trouver une position idéale sur le vélo vous permettra d'avoir un meilleur rendement énergétique ainsi qu'une optimisation du pédalage pour plus de confort.

    Il existe encore quelques magasins de vélo à Paris pour acheter un cadre sur mesure :

    Alex Singer est un des derniers spécialistes depuis 1938 à Paris pour la fabrication à l'ancienne de cadre de vélo en acier. Cette expérience permet de concevoir des vélos solide et fiable et qui seront exactement à votre taille pour plus de confort.

    Alex Singer fabrique également des vélos légers pour les amoureux de la compétiton cycliste des années 60 à 70 avec des cadres ronds magnifiquement peint suivant vos envies.

    Magasins de vélo conseils dans le choix d'un cadre sur mesure

    - Chronocycle - Villefranche-de-Rouergue - 12
    - Raymond Cycles - Marnaz - 74

VELOSTOCKS n'est pas un site Internet e-commerce, mon objectif est de vous aider à trouver le vélo idéal au meilleur prix dans un magasin de vélo traditionnel.

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