Pièces VTT

Améliorer ou réparer son VTT avec des pièces neuves

Les éléments constitutifs d’un VTT de série peuvent être changés pour cause d’usure ou de casse, ou tout simplement être modifiés pour accroître la performance ou le confort.

Réparer son VTT avec de nouvelles pièces

Même s’il faut pour cela passer par un magasin de VTT ou être un brin mécano, il est ainsi possible de changer différents composants tels que selle, pédales, plaquettes de freins, poignées, amortisseur, fourche, cadre etc.

Tout est possible au presque à condition de posséder certaines connaissances pour parvenir au résultat escompté et effectuer les bons réglages.

Vous avez un VTT cross-country, un VTT freeride, un VTT loisirs ou un VTT de descente qui convient parfaitement à votre pratique du vélo tout terrain mais vous désirez changer soit votre selle qui est usée au bout de quelques saison, soit les suspensions pour avoir un meilleur controle de vos trajectoires.

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Des magasins de vélo proposent sur Velostocks toute une gamme de piece VTT pas cher afin que votre vélo tout terrain retrouve une seconde jeunesse.

Trouver la bonne pièce qu'il vous faut n'est pas toujours chose simple en fonction de l'âge ou du modèle de votre VTT, ainsi que ce soit des pneus vtt, des roues vtt ou un dérailleur vous trouverez au meilleur prix ce que vous cherchez.

Si vous avez une question sur une pièce vtt en vente dans un magasin de vélo sur Velostocks, n'hésitez pas à contacter notre le responsable de la boutique qui se fera un plaisir de vous répondre rapidement.

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  • Cadre VTT

    Le cadre est l'élément le plus important sur un vélo tout terrain.

    Un cadre VTT se distingue d'un vélo de route par son cadre sloping qui permet une plus grande vivacité face aux tumultes du terrain.

    Plus massif visuellement, il permet de déplacer le centre de gravité de l'utilisateur et ainsi favoriser la répartition des masses lors de l'effort.

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    Un bon cadre VTT doit faire preuve de qualités à priori antinomiques, à savoir se montrer rigide, mais élastique, confortable, mais nerveux, léger, mais pas robuste dans les zones de contraintes entre les tubes.

    De ces critères dépend le rendement du VTTiste.

    Comme pour les vélos de route, un cadre VTT peut être construit en aluminium, carbone voire le titane ou le scandium.

    Surtout, son choix doit être déterminé en fonction de la taille la plus adaptée à votre morphologie et à votre exigence en termes de confort (plus allongé pour un VTT semi-rigide, plus ramassé pour un tout suspendu).

    Si vous êtes un pur passionné de VTT et pour avoir plus de confort et de performances, faites-vous fabriquer un cadre VTT sur mesure. Quelques artisans en France font du très beau travail sur des tubes en acier, aluminium ou encore en Titane.

    Attention le cadre est un des éléments principaux sur un VTT, il faut donc bien le choisir.

    Un bon cadre VTT même si vous l'acheter pas cher doit faire se montrer rigide, mais élastique, confortable, mais nerveux, léger, mais robuste dans les zones de contraintes entre les tubes, votre choix doit être déterminé en fonction de ses critères, mais principalement en fonction de votre taille.

    Pour plus de confort et de performances et si vous avez un bon budget pour votre achat, choisissez un cadre VTT sur mesure, mais la plupart du temps les tailles des différents modèles de VTT disponibles sur le marché permettent à tous les cyclistes de trouver une position correcte.

    Un cadre en carbone pour un VTT apportera de la légèreté et de la rigidité.

    A l’instar des cadres carbone destinés aux vélos de course, les châssis en matière composite s’adressent à des vététistes pour qui la liberté rime également avec performances.

    Non content de pouvoir encaisser les chocs et contraintes infligées par le terrain, un cadre VTT se doit également de réunir plusieurs qualités où le carbone tire avantageusement son épingle du jeu.

    En termes de solidité tout d’abord, notamment au niveau du boîtier de pédalier puis aux points d’assemblage où le cadre subit les plus grandes sollicitations.

    Un cadre VTT doit également se montrer rigide pour permettre un transfert optimal du pédalage à la roue arrière, critère essentiel pour sortir des chemins et autres sentiers propres aux randonnées.

    Bien que rigide, un cadre carbone ne doit cependant pas être dépourvu d’un minimum de confort, à savoir l’absorption des vibrations renvoyées par le terrain. Sinon, autant rouler sur un marteau-piqueur…

    Autre élément fondamental, l’élasticité proposée par le carbone permet ainsi au cadre de se déformer sans céder, d’absorber les contraintes puis de se replacer à son état initial. Le roseau plie mais ne rompt pas.

    Choisir son cadre VTT en fonction de sa pratique et de son niveau.

    Enfin, bien sûr, le poids proposé par la matière composite permet évidemment de ne pas avoir l’impression de traîner un 18 tonnes derrière soi. Cependant, cette course aux grammes a un prix, qui pour schématiser égale par kilo gagné 1000 euros... 

    Un cadre VTT en carbone doit ainsi rassembler tous ces éléments, qui peuvent paraître parfois si ce n’est contradictoire du moins difficiles à atteindre.

    Cependant, les plus grandes marques de VTT proposent via des techniques d’assemblage et des géométries étudiées pour des cadres carbone remplissant toutes ces exigences, et dont les prix commencent à se démocratiser.

    Un cadre de VTT sur mesure sera réalisé à partir d'une prise de cotes morphologique.

    Un cadre de VTT sur mesure doit être réalisé à partir d'une prise de cotes morphologique permettant de fabriquer un VTT exactement à votre taille et adapté à votre pratique.

    La réalisation d'un tel cadre vous permettra un meilleur rendement énergétique ainsi qu'une optimisation du passage de la puissance sur des cadences de pédalages élevées.

    Plusieurs société proposent à partir de prise de côtes morphologiques de fabriquer votre cadre VTT sur mesure.

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  • Roues VTT

    Le choix d'une paire de roues VTT dépends principalement de la pratique du vélo tout terrain que vous faites.

    Ce qui est important dans tout les cas ce sera de choisir une paire de roues VTT avec des moyeux fiables et de qualité et de vous fixer un budget de base à ne pas dépasser.

    Ensuite porter votre attention sur la qualité des rayons car les contraintes subit par les roues en VTT sont important et il faut pour cela un rayonnage de qualité.

    Pour le cross-country, choisissez plutôt des roues légères car cette pratique du VTT fait subir moins de contrainte aux roues, les rayons Cx Ray de marque Sapim ou les Aerolite de la marque DT seront parfait pour équiper un VTT léger de cross-country avec des roues réactives et fiables.

    Pour les autres pratiques du VTT qui demande des roues plus solides comme le VTT descente, choisissez des jantes en alu surdimensionnées qui vous permettrons de prendre des sauts sen toute sécurité.

  • Pédales VTT

    Une pédale VTT est différente d'une pédale route pour un vélo de course car le VTTiste doit pouvoir marcher et courir avec ses chaussures VTT lorsque par exemple il doit monter à pied une côte glissante très raide.

    C'est pour cela que les pédales VTT ont des spécificités particulières afin de s'adapter complètement à la pratique de toutes les disciplines du VTT comme le BMX.

  • Freinage VTT

    Les pièces pour obtenir un bon freinage en VTT

    Lors de l’achat d’un VTT, les éléments qui le composent dispose de différents types de freinage.

  • Equipements poste pilotage

    Eléments qui composent le poste de pilotage d'un VTT

    Lors de l’achat d’un VTT de série, les éléments qui composent le poste de pilotage de ce dernier sont génériques, car ils ne s’adressent évidemment pas spécifiquement à vous mais à un ensemble de personnes.

    Il est bien entendu possible de les remplacer progressivement si tel est votre souhait afin de répondre à des exigences de confort et/ou de performances.

    Dans le désordre, guidon, grips, leviers de freins, potence, selle et tige de selle peuvent ainsi être changés.

    Dans certains cas, les défauts rencontrés peuvent provoquer échauffements, irritations, gêne, mauvaise position, douleurs au dos…

    Outre la nécessité de s’assurer de la compatibilité des réglages du poste de pilotage, renouveler certains éléments s’avère alors indispensable.

     

  • Selle VTT

    Peu importe son prix ou sa qualité intrinsèque, seule selle qui vous convient est celle qu'il vous faut.

    La difficulté de trouver la selle qui convient reste la même problématique pour tous, qu’il s’agisse d’un cycliste confirmé ou d’un débutant.

    Comme chaque être humain est différent, les perceptions varient de l’emballement à son contraire pour la même selle selon les individus…

    Ajoutez-y des exigences bien légitimes en matière de confort, de légèreté voire d’aérodynamisme, et vous comprendrez que définir la selle VTT idéale relève de l’impossible.

    D’autant qu’elle ne doit pas non plus entraver le pilotage ou gêner le pédalage. Bref, un vrai casse tête !

    Comme sa consœur du vélo de route, une selle VTT se définit par un bec plus ou moins long qui permet l’avancée du bassin dans les montées.

    Il contribue de plus au pilotage en permettant une plus grande mobilité latérale et même de se rétablir plus facilement en cas de déséquilibre.

    L’autre composante est constituée elle du croissant, qui doit être large pour une meilleure assise et un plus grand confort mais pas trop car lors de descentes un peu raides, pouvoir placer le bassin à l’arrière de la selle et éviter les vilaines chutes.

    Plus la selle sera lisse au passage de la main, plus elle sera destinée à une utilisation sportive, facilitant la mobilité du bassin.

    Un revêtement plus accrocheur sera conseillé lui pour les randonnées où le confort prime.

    A noter que depuis plusieurs années maintenant, les plus grands fabricants de selle développent des réceptacles spécifiques pour la gent féminine qui se caractérisent par d’un croissant de selle plus large et qui sont souvent plus courtes.

    Pour le confort, les selles à rembourrage de mousse disparaissent progressivement pour laisser place à des selles capitonnées de gel et autres structures à coques déformables.

    D’autres sont également évidées sur leur longueur, afin de préserver le périnée.

    Surtout, une selle de vélo digne de ce nom se doit d’être ferme, comprenez par là ni trop dure mais également pas trop molle. Dans le premier cas, les pressions exercées sur les points d’appuis ne peuvent se « diluer ».

    A l’inverse, une selle trop molle aura tendance à s’avachir et ainsi force des points d’appuis ne devant pas être sollicités à l’être (coccyx, périnée).

    Dans tous les cas, n’hésitez pas à moduler les positions sur la selle pour décomprimer le fessier et favoriser l’afflux sanguin et d’oxygène.

    De même, une selle trop fine réduira de deux à trois fois l’apport sanguin dans les tissus de l’entrejambe, d’où de désagréables impressions de fourmillement voire des anesthésies locales plus ou moins longues…

    En matière de revêtements, le synthétique prédomine même s’il n’est pas rare de trouver des selles en cuir.

    Celles en carbone sont elles plus légères mais destinées à des vététistes émérites qui n’ont aucune exigence en termes de confort…

  • Tige de selle VTT

    Un petit bout de tube qui a une grande importance sur un VTT

    Dans sa fonction première, il est bien sûr appelé à supporter votre poids, étant destiné à maintenir de la selle. Pour ce faire, la tige de selle se doit d’être rigide et fiable pour encaisser les pressions qu’elle subit sur les zones de contraintes.

    A ce titre, avec en sus l’aspect légèreté réclamée, la plupart des tiges de selle sont fabriquées en aluminium sur les VTT d’entrées ou de moyennes gammes.

    Seuls les hauts de gamme ont le droit à des tiges en matériaux plus nobles comme le carbone voire le titane.

    Question poids, elles oscillent suivant les modèles entre 100 et plus de 400 pour certaines. On soulignera également que les tubes de selle dits suspendus sont eux utilisés sur des VTC et vélos de cyclosport, alors que les tiges à inclinaison variable se retrouvent sur des VTT dédiées à la descente.

    La tige de selle joue également un rôle important dans le positionnement du vététiste sur sa machine.

    Suivant la conception, le chariot de selle peut ainsi soit dans l’axe soit déporté. Dans le premier cas, le poste de pilotage est plus avancé ; dans le second cas plus reculé.

    La longueur standard des tiges de selle est de 330mm, mais certaines peuvent atteindre 350 voire 400mm pour répondre aux exigences propres des cadres sloping ou de petite taille.

    Le diamètre est lui fonction des fabricants, oscillant de 25 à 31.6mm, le 27,6 est le diamètre étant le plus courant.

    Un ajustement précis répondant à vos exigences en termes de morphologie et de type de pratique vous garantira une assise optimale, et surtout vous prémunira de bien des douleurs, qu’elles soient liées à vos genoux, vos mains ou votre dos.

    Si vous avez le budget et si vous recherchez la performance et la facilité de réglage tout en roulant, l'achat d'une tige de selle VTT suspendue qui est réglable en hauteur avec une commande au guidon sera un gros avantage même si ce type de tige de selle est un peu plus lourde.

     

  • Suspension arrière VTT

    Attention au phénomène de pompage nuisible au rendement du VTT

    Comme son nom l’indique, la suspension arrière d’un VTT a pour vocation d’amortir les chocs, et ce quelle que soit leur intensité.

    Bien loin des premiers modèles apparus dans les années 1990, les amortisseurs actuels rivalisant d’ingéniosité pour une suspension progressive qui ne se déclenche pas lors du pédalage et ainsi provoquer un phénomène de pompage nuisible au rendement du VTT.

    La progressivité de la suspension est essentielle, notamment afin de prévenir d’éventuels maux lombalgiques.

    Les disques intervertébraux du bas de la colonne sont soumis à rude épreuve par effet de tassement entre le poids du VTTiste et le rendu du choc.

    Leur fonctionnement est fonction de nombreux réglages, notamment sur la compression et la détente pendant et après le choc ressenti. De même, ils doivent travailler de concert avec la fourche pour permettre un confort global.