Pièces vélo route

Acheter moins cher vos pièces pour votre vélo de route dans un magasin de vélo.

Pour qu’un vélo soit une belle mécanique bien huilée, il se doit d’être constitué de divers composants qui, bout à bout, assurent performance, confort et sécurité.

Ces pièces détachées sont plurielles, allant du cadre à la roue, en passant par la selle, la tige de selle, le cintre, la potence, le pédalier, les pédales, la chaîne, la cassette, les freins, les dérailleurs avant et arrière etc.

Toutes ces pièces sont bien sûr montées lors de l’acquisition d’un vélo de série, mais au fil du temps, il est possible de les remplacer pour cause d’usure pu de bris, ou encore pour accroître le rendement ou le confort de votre monture.

Cependant, le remplacement d'une pièce n’a parfois rien de simple et demande un minimum de connaissances dans le vélo.

A défaut, n’hésitez pas à solliciter les conseils d’un spécialiste du cycle le plus proche de chez vous, qui vous guidera vers le meilleur choix.

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  • Dérailleur électrique

    Avoir enfin des vitesses qui passent de façon précise

    Les premiers dérailleurs électriques sont apparus avant 2009, Mavic puis Shimano furent les précusseurs de ce concept qui désormais sonne le glas du dérailleurs mécaniques car de plus en plus de marques de vélo proposent des vélos de série équipés en dérailleurs électriques.

    Shimano Di2

    Le groupe Dura-Ace Di2 est le haut de gamme actuellement avec le Campagnolo EPS Super Record, ces groupes sont encore très cher à plus de 3500 € mais on peux avoir un groupe électrique plus accessible financièrement avec des modèles comme le Shimano Ultegra Di2 ou le nouveau Campagnolo Chorus EPS.

    Ce qui est sur c'est que la révolution électrique est en marche car les avantages sont plus nombreux que les inconvénients,  passage des câbles plus facile et plus rapide au montage.

    Campagnolo EPS

    L’indexation et le réglage de l’alignement de la patte du dérailleur avant sont automatiques, finis les bruits de frottements lors de braquets extrêmes tout à droit ou tout à gauche sur la cassette.

    Le point le plus important en terme d'ergonomie c'est l’action à effectuée pour passer une vitesse qui ne requiert aucun mouvement des mains ni aucune forces puisqu'il suffit d'appuyer sur un bouton. Cela permet d'être plus concentrer sur la course et sur son pilotage car les problèmes de vitesses mal passées qui font perdre du temps et agace si on est à l'attaque en sortie de virage disparaissent.

    Poids dérailleur électrique

    Le seul défaut d'un groupe électrique viens du poids qu'il ajoute vis àvis d'un groupe mécanique avec l'ajout des deux moteurs électriques, mais d'un autre côté on enlève toutes la câblerie et les gaines ce qui allège visuellement le look du vélo et on a indiscutablement un confort et une précision de passage de vitesses incroyable avec en prime le son du moteur qui n'est pas désagreable.

    Au niveau de l'autonomie aucun soucis puisque l'on peux faire plus de 2000 km avec la batterie qui se recharge en quelques heures, en cas de panne c'est le dérailleur avant qui se bloque en premier pour permettre au dérailleur arrière de fonctionner encore sur plusieurs heures pour rentrer de sa sortie sans problème.

  • Transmission vélo

    Groupe mécanique ou électrique, choisissez la meilleure transmission pour votre vélo

    Tous ce qui concerne le mouvement de pédalage en vélo doit avoir un système de transmission pour passer la puissance transmise à la roue arrière.

    Un groupe complet de transmission est composé d’un pédalier équipé de plateaux, sur la roue arrière on installe une cassette qui va servir à gérer votre braquet avec l'aide de dérailleurs, un à l'avant pour changer de plateau et un à l'arrière pour les pignons de la cassette.

    Le tout est relié avec une chaine qui sera parfois spécifique en fonction de la mrque de votre groupe, Shimano, Campagnolo, SRAM.

    Plateaux triple :
    52x39x30
    50x39x30

    Plateaux double entre-axe 130mm :
    52x39
    53x39

    Plateaux compact entre-axe 110mm :
    50x34
    50x36

    Le pédalier compact apporte un gain en légèreté par rapport au pédalier triple plateaux, le pédalier compact conviens parfaitement aux cyclistes cyclosportifs.

    La cassette :
    La cassette qui est composée de plusieurs pignons montés sur la roue arrière, chez Campagnolo et Shimano on est à 11 pignons soit 22 vitesses pour un meilleur étagement de braquets.

    Le plus petit pignon disponible sur une cassette est un pignon de 11 dents, les plus grands utilisés en montagne vont jusqu'à 34 dents.

    En fonction de ses limites physiques, il vous sera facile de trouver la cassette qui convient le mieux en fonction du relief de votre région. Attention à l'usure de votre cassette surtout si vous en choisissez une légère en titane si vous roulez souvent par temps pluvieux. 

    Taille des manivelles :
    Choisir la taille de ses manivelle en fonction de sa taille, à partir de 1m70 on peux choisir une taille de manivelles de 172,5 mm pour les plus grand coureurs ce sera des manivelles de 175 mm.

  • Cintre

    Un bon cintre ou guidon doit être adapté à votre morphologie

    Comment choisir son cintre en fonction de sa taille pour avoir la meilleure position possible sur son vélo de course.

    Les cintres pour le vélo de route offre une multitude de forme et de taille pour que chaque cyclistes trouve une bonne position sur son vélo.

    Le but d'une bonne position c'est de réduire la fatigue musculaire en essayant de réduire au maximum les tensions au niveau des bras, du cou, des mains mais aussi des pieds.

    Il faudra regarder en premier lieu la largeur du cintre que se calcule en fonction de votre largeur d'épaule.

    Ensuite c'est vraiment une question de feeling pour choisir un cintre compact peu profond comme le FSA Shallow, ou bien un cintre rond plus classique qui permet d'avoir une position main en bas plus basse.

  • Potence

    Un potence fiable est une potence rigide pour votre sécurité à vélo

    La potence est un composant très important sur un vélo car c'est la pièce qui relie le guidon ou le cintre au cadre et qui permet donc de piloter son vélo.

    Les potence de vélo ou de VTT sont similaire, il n'y a que les caractéristiques de longueur qui sont différentes entre la route et le VTT.

    Plusieurs matériaux sont utilisés pour leur fabrication, l'acier, qui est le plus lourd, l'aluminium, qui est plus léger et qui plus résistant à la corosion et le carbone qui apporte légèreté et rigidité ce qui est intéressant si la potence est longue (plus de 100 mm).

    La fixation du guidon est simple mais le réglage d'une potence à plongeur est plus compliqué que le nouveau concept sorti il y a 10 ans le ahead-set qui facilite le réglage du jeu de direction.

    Dans un cas comme dans l'autre attention de ne pas dépasser les marquage de sécurité ainsi que le couple de serrage recommandé lors du montage ou du réglage de votre potence.

    Apprenez en vidéo comment monter votre potence et le jeu de direction de votre vélo.

    Potence ahead-set

    Potence à plongeur

  • Tige de selle

    Faire du vélo de route oblige a passer de nombreuses heures sur sa selle

    Rouler des milliers de kilomètres sur un vélo de route oblige a passer de nombreuses heures sur sa selle.

    Il faut donc une bonne selle de vélo confortable pour le fessier de son utilisateur, mais également choisir une tige de selle qui soit en adéquation avec votre selle au niveau de son installation et des possibilités de réglages concernant le recul et la hauteur de selle en fonction de la géométrie de votre cadre.

  • Pédales

    Choisir des pédales pour le vélo.

    Les pédales représentent un élément incontournable du rapport entre le cycliste et son vélo. C’est par leur intermédiaire que la force musculaire exercée par pression des pieds permet le transfert de la puissance du cycliste.

    Fixées sur un bras vissé dans le pédalier, ces repose-pieds en rotation libre peuvent selon les cas se présenter comme des pédales simples ou automatiques. Les premières, dotées d’une surface antidérapante pour une bonne adhérence sont principalement utilisées sur des vélos de route de loisirs et pour les VTT.

    Les secondes, intronisées par Look et Bernard Hinault sur le Tour de France 1985, permettent d’associer chaussures, pieds et pédales en seul ensemble au travers de cales fixées sous les chaussures et un système de blocage-déblocage sur la pédale.

    Ainsi doté, les cyclistes pratiquant la compétition en course (route ou VTT) utilisent tous ce système, qui leur permet de ne pas souffrir de déperdition de puissance. De plus, leurs pieds ainsi ancrés ne risquent plus de glisser. Ils peuvent s’en détacher par un mouvement latéral du pied instantanément.

    Les grands acteurs du marché sont, pour n’en citer que quelques uns, Shimano, Speedplay, Look, XLC, Time ou encore BBB. Les pédales se doivent bien entendu d’être les plus résistantes possibles pour résister à la pression subie, mais également profilée pour favoriser l'aérodynamisme du cycliste.

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  • Freins vélo

    Toujours avoir des freins bien réglés sur son vélo

    On ne se rends pas compte mais on peux rouler très vite à vélo, une bonne descente et n'importe quels cyclistes peux atteindre les 60 kilomètres/heure.

    Il faut donc équipé votre vélo de très bons freins qui vous servirons à vous ralentir en douceur ou vous arrêter rapidement en cas d'imprévu.

    Plusieurs types de freins sont utilisés sur les différents types de vélos.

    - Les freins à disques que l'on retrouve le plus souvent sur les VTT mais également sur les vélos de cyclo-cross et certains vélo de course comme le C59 Disc de chez Colnago. 

    - Les freins avec des patins qui frottent sur la jante avec comme système de fonctionnement soit des étriers à tirage central, étriers à tirage latéral, des cantilevers, des cantilevers à tirage direct (v-brakes), freins hydrauliques que l'on retrouve sur la gamme 2014 chez SRAM, Mark Cavendish les a testés sur une étape du Tour 2013.

    Les freins avec patins s'usent assez vite car les patins en gomme frottent sur les jantes et du coup les bandes de freinages de la roue s'usent également.

    Les freins sur jante sont les plus légers c'est pour ça qu'on les retrouve montés sur des vélos de course car ils sont puissants malgrés leur poids. Par contre leurs performances de freinage se dégradent quand il pleut car avec des jantes mouillées une fine pellicule d'eau se forme entre les patins et la jante, ce phénomène est encore plus flagrant si vous utilisez des jantes 100% carbone.

    Attention, pour toujours avoir un freinage efficace sur son vélo, les roues ne doivent pas être voilées au risque d'avoir des a-coup au freinage ce qui est dangereux car le freinage n'est pas progressif.

    Un entretien annuel des vos freins est obligatoire de plus leur entretien est assez simple, c'est leurs réglages qui demande un peu d'expérience en mécanique.

  • Selle de vélo

    Choisir une selle adaptée à votre poids et votre pratique du vélo

    Le vélo est un sport assis donc la selle est un accessoire vélo très important pour avoir du plaisir lors de vos sorties vélo.

    En effet qui n'a pas entendu dire ou avoir dis lui même : "Je ne pas fait plus de vélo car cela fait mal au fesse".

    C'est faux, le vélo ne fais pas plus de mal qu'un autre sport, c'est souvent à cause d'un mauvais réglage de la selle ou le choix d'un cadre de vélo inadapté à votre morphologie qui provoquent des douleurs.

    Choisir une selle de vélo.

    C'est pour cela que le choix d'une selle adaptée à votre poids et votre pratique ainsi que l'achat d'un bon cuissard sont très important pour ne pas souffrir sur sa bicyclette.

    Faites vous conseiller par un professionnel du cycle pour le réglage de votre position sur le vélo afin de ne pas gacher votre randonnées du dimanche matin.

    Il faut donc choisir une selle de vélo confortable pour le fessier de son utilisateur, mais comme personne n'a le même fessier, il est difficile de conseiller de choisir une marque de selle ou une autre.

    On constate que les fabricants de selles de vélo essaye tant bien que mal de concevoir des selles qui puissent convenir à une majorité de cyclistes pour leur apporter un confort respectable une fois bien réglée.

    Mais qu'en est il de la selle idéale car il y a plus de 20 ans les selles de vélo n'étais qu'un morceau de cuir qu'il fallait tanner au fil des années et des kilomètres.

    L'avantage des selles de vélo en cuir c'est qu'elles prenaient la forme exacte du fessier du cycliste ce qui au fil du temps limite les échauffements et autres blessures souvent pénibles et handicapantes quand on est un coureur cycliste ou cyclotouriste, car pour s'entrainer il faut passer beaucoup de temps sur son vélo pour progresser.

    Il n'y a donc pas de solution miracle, mais avant tout le choix d'une selle commence par le choix d'un bon cuissard cycliste.

    Il faut que ce cuissard soit à votre taille afin d'être bien adapté à votre morphologie et surtout que la peau de chamois qui n'en est plus une aujourd'hui, on parle désormais de fond de cuissard soit de qualité.

    En clair quand vous essayer un cuissard, demander à monter sur un vélo avec afin de bien sentir si il vous convient. Il suffit de tester quelques marques de fond de cuissard au fil des années et une fois que l'on trouver le bon de le garder.

    L'intérêt d'un bon cuissard c'est qu'il va vous permettre d'éviter certains échauffement et également de trouver la selle de vélo qui vous va.

    Bien sûr quand on choisi une selle de vélo le mieux est d'oublier le marketing et la publicité des magazines et de faire confiance à son feeling.

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  • Pièces vélo route

    Comparer les prix des pièces pour vélo de route

    Pour qu’un vélo de route fonctionne bien il lui faut des pièces mécanique en bon état et bien entretenues car une chaîne mal lubrifiée ou des vitesses qui passent mal peuvent vous gacher une sortie en cas de problème.

    La mécanique a un rôle très important également sur les performances globales du vélo et donc sur les votres.

    Un bon vélo route se doit donc d'être équipé de pièces en bon état pour assurer performance, confort et sécurité.

    Sur un vélo de route les pièces les plus importantes sont le cadre, les roues, la selle et la tige de selle, le cintre, la potence, le pédalier, les pédales, la chaîne, la cassette, les freins, les dérailleurs avant et arrière.

    Si toutes ces pièces sont bien sûr montées, le rendement et le confort de votre vélo route n'en seront que meilleure, cependant, le remplacement d'une pièce peux parfois améliorer de façon sensible les qualités de votre vélo.

    N’hésitez pas à solliciter les conseils d’un spécialiste du cycle le plus proche de chez vous, qui vous guidera vers le meilleur choix.

  • Cale vélo

    Des cale-pieds sur les pédales apporte de nombreux avantages

    Les cales placées sius les chaussures de vélo permettent un placement très précis du pied sur la pédale.

    On ne doit pas pédaler avec les talons, il faut pédaler du bout du pied il faut donc des cales pour fixer la chaussures sur les pédales.

    Ce type de matériels est utilisé aussi bien en vélo de route que pour la pratique du VTT, l'augmentation de la puissance au pédalage tout en évitant au pied de glisser permet de gagner en confort et en économie du geste de pédalage.

    Un des inconvénients au début de l'utilisation de ce type de cales et de chaussures, c’est la sensation d’être attaché au vélo, essayer vous au départ sur du gazon mais le reflex de déchausser se prends très rapidement avec l’habitude car les cales automatiques se débloque d'un simple geste du pied.

    Attention à le tension de serrage des cales car c'est un peu comme avec des chaussures de ski, il faut pouvoir déchausser en fonction de sa force.

    Si vous débutez choisissez des cales avec une liberté angulaire pour que votre pied puisse bouger sur la pédales, cela évitera des problèmes articulaires si votre réglage n'est pas précis.

    Si vous êtes un compétiteur, vous pouvez commencer par des cales avec 0° de liberté pour un maximum d'efficacité de pédalage mais attention en cas d'apparition de douleurs musculaires, des réglages précis seront à faire.

    Suivant les marques de chaussures, un changement de cales sera plus ou moins difficile à reproduire, des astuces simples comme du scotch pour repérer votre réglages de cales permettrons d'éviter une mauvaise position pouvant engendrer des douleurs.

    De bonnes chaussures sans un bon réglage ne servent à rien, le pédalage ne sera pas efficace et provoquera des douleurs sur le long termes.

  • Cadre vélo route

    Le cadre d'un vélo ou d'un VTT est l'élément principal assurant la liaison entre les différentes pièces et accessoires qui composent un vélo.

    Un cadre est constitué de deux triangles :

    - Le triangle avant qui est composé de la douille de direction et qui se charge de relier le pédalier avec la fourche et le tube de selle.

    - Le triangle arrière composé de haubans qui relient le pédalier et la selle à la roue arrière.

    Les matériaux employés pour fabriquer un cadre de vélo sont différents suivant le type de cadres qu'il faut fabriquer.

    En effet, un cadre de vélo de course sera constitué de tubes en carbone ultra légers et résistants, alors qu'un vélo de ville sera plutôt en acier ou en aluminium, car le coût de ce type de vélo se doit d'être plus accessible financièrement pour le grand public.

    Si vous recherchez un cadre de vélo route ou VTT en Titane ou en carbone sur mesure, direction le magasin de vélo Raymond Cycles.

    Trouver un cadre route neuf de fin de série au meilleur prix sur Velostocks

    Le cadre sur un vélo de route n’est pas le seul élément à prendre en considération au moment de choisir sa future monture. Il n’en demeure pas moins incontournable.

    De par sa géométrie et sa rigidité, il conditionne le confort ressenti par le cycliste et donc ses performances et son plaisir de rouler.

    Il est donc impératif de choisir un cadre adapté à sa morphologie, sous peine de souffrir des lombaires et de la nuque.

    Sans forcément recourir à une étude posturale, il est donc nécessaire de bien connaître ses mensurations, en particulier celle de l’entrejambe.

    Ceci permet de vérifier de l’adéquation de la morphologie du cycliste avec la hauteur et la longueur du cadre, ainsi que l’inclinaison du tube de selle.

    Vient ensuite le choix du matériau entrant dans la composition du cadre d’un vélo de route, critère de choix conditionné également par son budget.

    Acier, aluminium, carbone et titane sont ainsi autant de choix possibles, présentant avantages et inconvénients.

    Pour une pratique de loisir ou cyclosport, un cadre en acier (plus rare, mais qui refait surface) ou en alu peut amplement suffire. Plus lourds que le carbone, ces cadres garantissent cependant un certain confort.

    Pour la compétition, le carbone est évidemment roi, le titane présentant lui un défaut majeur : son prix si vous choisissez un haut de gamme.

    Les deux sont très exigeants physiquement pour le cycliste.

    En fonction de la pratique souhaitée, le cadre devra être plus ou moins rigide selon que l’on recherche la performance à tout prix ou au contraire le confort.

    Enfin l’élément par trop souvent déterminant est le poids du cadre du vélo de route. La course à la légèreté entraîne également une envolée des prix, que toutes les bourses ne peuvent pas suivre…

    Pour n’en citer que quelques-uns, le BH UltraLight affiche ainsi 750 grammes sur la balance, et le Cannondale SuperSix EVO… 650.
    Toutefois, il convient de préciser que ces cadres sont tournés vers la haute compétition.

    Pour une utilisation moins spécifique, un cadre avoisinant les 1000-1200 grammes sera suffisant.

    Choisir son cadre pour son vélo de route n’a rien de simple, et ces quelques éléments ne sont que des indices que vous devrez compléter avec les conseils avisés des responsables de magasins spécialisés.

    Plusieurs sites Internet proposent des cadres de vélo a des prix alléchants, attention toutefois à la qualité de certains produits, car vous mettrez votre vie en jeu si vous roulez sur un cadre défectueux ou mal conçu.

    Conseil d'achat pour la nouvelle saison cycliste.

    La nouvelle saison cycliste arrive avec son lot de cyclosportives et vous vous êtes fixé de nouveaux objectifs en terme de résultats et il s'impose à vous le choix d'un nouveau vélo.

    Pourquoi pas ne pas décider tout simplement de changer seulement le cadre de votre vélo.

    Vous pourrez rouler sur un cadre performant et léger pour environ 1500 euros, à ce niveau de prix le carbone est présent chez tous les fabricants, en dessous de 1000 euros il sera difficile de trouver un cadre de qualité à moins d'aller faire un tour du côté de l'occasion.

    Attention toutefois à la qualité de la fibre de carbone utilisée pour la fabrication du cadre, on ne peut pas comparer un cadre nu premier prix fabriqué en chine et vendu sur Internet et un cadre carbone haut de gamme fabriqué en France, et oui cela existe encore, Look et Time sont les derniers à procéder aux différentes phases de conception et de réalisation de leur modèle de cadre carbone sur le territoire français.

    Avec les roues, le cadre est l'élément qui influe le plus sur les performances et le comportement d'un vélo de course, il faut donc investir le maximum de votre budget sur le cadre, car un groupe ultra léger n'a pas autant d'importance qu'un cadre carbone haut de gamme ultra réactif et léger.

    N’hésitez pas également à questionner des cyclistes qui roulent sur le cadre de vélo qui vous fait rêver, son jugement sera peut-être un peu partial, mais vous aurez quand même des renseignements sur des détails qui seront utiles pour faire votre choix sans oublier qu'il vous renseignera sur les points de vente disponibles dans votre région.

    Je vous propose de comparer les prix de l'ensemble des marques de cadre de vélo de route afin de choisir celui qui vous correspond le mieux. 

    Voici donc ma sélection de cadres de vélo de course carbone, cadre route Titane, cadre route aluminium ou en acier ainsi que des prix promo et des bonnes affaires de magasins de vélo en déstockage ou encore des sites e-commerce qui propose des cadres à prix discount.

  • Périphérique route

    Bien choisir ses périphériques de son vélo de route pour un meilleur confort

    Quand on parle de périphérique il faut penser de suite à l'ergonomie car le choix d'un ensemble selle et tige de selle comme le cintre et la potence vont vous permettre d'avoir de bon appui et donc d'obtenir de meilleures performances quelque soit votre niveau.

    Dans cette optique, on ne négligera pas le confort car une position très allongé pour mieux pénétrer dans l'air ne pourra convenir à tous le monde.

    Pour choisir un cintre par exemple, ce n'est choisir une marque particulière vu sur un vélo de course du tour de France.

    Dans un premier temps il faut choisir un guidon en fonction de sa potence car la longueur de celle-ci a une importance sur le choix de la profondeur du cintre.

    Attention aussi dans ce cas au modèles de leviers de vitesse qui seront utilisés car entre différentes marques comme Shimano, Campagnolo ou SRAM, la position des mains sur les cocottes de freins n'est pas la même.

    Ensuite on regardera la forme du cintre et la les choses se complique car en fonction de votre longueur de bras ou de votre façon de rouler main en haut ou en bas du cintre, différentes formes sont disponibles sur le marché et il y en a pour tous les goûts.

    Je dirais même que pour certains cyclistes sur route hommes ou femmes qui recherche le confort il est inutile d'avoir un cintre de course, une guidon plat légèrement raccourci en largeur et une potence courte relevée suffisent à trouver une bonne position pour faire de longues distances sans douleurs.

    En effet très peu de cyclistes mettent les mains en bas du guidon en roulant, il n'y a que les compétiteurs ou les cyclistes sportifs assidus qui sont à la recherche du meilleur aérodynamisme possible qui arrive à pédaler longtemps dans cette position allongée qui demande de la souplesse et un mouvement de pédalage parfait.

    Il faut donc choisir un guidon adapté à ces capacités et à son budget car un guidon très cher ne vous fera pas l'aller plus vite si il ne vous apporte pas de bons appuis que ce soit assis sur la selle, en danseuse les mains sur les cocottes de freins ou lors d'un sprint les mains en bas du cintre.

    Il faudra passer par une phase de test assez longue dans certain cas pour savoir que tel ou tel ensemble potence et guidon peuvent vous convenir, il faudra être patient surtout si vous débuter dans la pratique de vélo de route pour trouver la bonne position de base confortable dans un premier temps et que vous pourrez améliorée aérodynamiquement au fil des kilomètres parcourus à l'entraînement et en course.

  • Lubrifiant vélo

    Un vélo est une mécanique de précision qu'il convient d'entretenir

    Au fil des sorties à vélo, divers corps étrangers viennent s’agglutiner dans les rouages de la belle mécanique de votre vélo, à commencer par la chaîne qui peut à la longue se gripper voire céder dans les cas extrêmes.

    Pour éviter ce genre de désagréments, il est donc indispensable de lubrifier cette dernière régulièrement, et dans l'idéal après chaque sortie.

    Attention, l’utilisation de graisses ou de dégrippants est déconseillée car ils attireront comme un aimant toutes les poussières.

    Pour lubrifier votre chaîne, rien de plus simple. Au préalable, essuyez-la à l’aide d’un chiffon sec en faisant tourner le pédalier. Puis appliquez un lubrifiant à base de vaseline ou de téflon à l’intérieur des maillons.

    Enfin, faites tourner votre pédalier mais cette fois dans le sens inverse de rotation pour que l’huile se répartisse de façon homogène. Une fois cette opération réalisée, un petit coup de chiffon sec sur l’extérieur vous assurera qu’il n’y a aucune bavure.

    Ces lubrifiants se trouvent dans n’importe quel magasin de vélo, grande surface ou grande enseigne de sport.

    Leur prix oscille entre 5 et 10 euros pour la plupart. N’oubliez pas que leur utilisation vous assurera d’une part la pérennité de votre chaîne mais aussi le rendement de votre monture !

  • Roues de vélo

    Un des composants les plus importants sur un vélo, la roue

    Les premières roues de vélo des draisiennes étaient composées de jantes en bois avec une bande de roulements en fer en guise de pneus.

    Les roues de vélo sont équipées d'un moyeu en aluminium voir en carbone, ce moyeu est équipé de rayons en aluminium rond ou profilés et maintenant ces rayons sont en carbone pour alléger encore la roue.

    Le corps du moyeu contient les roulements à billes, le moyeu de la roue arrière supporte une cassette comportant des pignons qui permettent le changement des vitesses.

    Les roues carbone sont utilisées par les coureurs cyclistes en compétition lors du Tour de france pour leur légèreté et leur excellent rendement.

    Plus la résistance au roulement est faible plus le coureur ira vite pendant longtemps.

    Lors de l'achat d'une paire de roues, l'aérodynamisme, le poids, l'inertie, la rigidité, la solidité, la compatibilité avec certains types de freins ainsi que votre budget sont à prendre en compte.

    Il y a quelques années, il y avait beaucoup de types de pneus et de tailles de jantes de vélos, désormais la mondialisation est passée par là, et tout c'est standardiser pour améliorer la compatibilité roue/pneu.

    Les roues d'un vélo sont un des éléments principaux pour avoir de bonnes performances.

    Vous recherchez une nouvelle paire de roues en aluminium pour équiper votre vélo de course tout en faisant des économies ?

    Deux solutions, soit passer par les annonces d'occasion pour trouver une paire de roues de qualité et qui aura été bien entretenue. Soit les acheter neuves en recherchant des modèles moins chers à prix promo avec l'aide de nos magasins de vélo partenaire.

    Trouvez la paire de roues dont vous avez besoin au meilleur prix dans un magasin de vélo avec Velostocks.com en suivant les conseils d'achat. Avec les économies réalisées vous pourrez éventuellement acheter d'autres pièces et accessoires nécessaire à votre vélo.

  • Pneus de vélos

    Élément décisif du comportement de votre vélo, le choix du pneu est difficile mais essentiel

    Pris individuellement, chaque élément constitutif d’un vélo revêt évidemment une importance particulière, tant en termes de performances que de confort et de sécurité. Cependant, à l’instar du cadre, les pneus représentent un élément fondamental de l’anatomie d’un deux roues.

    Seuls éléments à être en prise directe avec le sol qu’ils parcourent, la qualité des pneumatiques est donc essentielle. Cette dernière doit aussi répondre aux exigences liées à la pratique, le profil de l’utilisateur, la saisonnalité, le confort, le rendement, la résistance à la crevaison etc.

    Les tailles de pneus (largeur, diamètre, hauteur) sont nombreuses, étant fonction de chaque fabricant de roues mais également de normes par pays ou continent (France, USA, Europe). Elément impératif, le diamètre intérieur du pneu doit être en adéquation avec celui de la jante.

    Dans la pratique, un pneu présentant un diamètre plus large sera de facto plus confortable sur un sol accidenté, amortissant mieux les secousses. A contrario, un pneu plus étroit favorisera la maniabilité et la vitesse, et réduira les risques de crevaison en raison d’une moins grande surface au sol.

    Ceci aura bien entendu une incidence sur le poids, et donc sur celui du vélo tout monté. Les pneus doivent en sus être gonflés selon la pratique (2,5 à 4 bars pour un VTT, 5 à 7 bars pour un vélo de course) et tenir compte du gabarit de l’utilisateur.

    Les dessins du pneu (bande striée, nervures, picots, crantage et même clous etc.) favorisent selon le choix effectué soit l’adhérence, soit l’expulsion de l’eau sur sol mouillé, soit la résistance au roulement ou encore la traction.

    Fabriqués en mélange de divers tores de gommes de caoutchouc, le pneumatique cache dans sa structure interne une carcasse qui joue sur sa longévité, ainsi qu’une tringle rigide (pour la robustesse) ou souple (pour la souplesse) qui constitue le point de contact avec la jante.

    Les plus grands fabricants proposent tous des pneus plus résistants aux structures renforcées pour éviter la mal endémique du pneu, la crevaison, et ce moyennant finances évidemment. Ils peuvent être pleins, disposer d’une bande anti-crevaison ou propres à la pratique sportive (tubeless, boyaux).

    Les difficultés à choisir ne manquent donc pas, accentuées par le nombre conséquent de marques (Michelin, Mavic, Schwalbe, Continental, Hutchinson, Vittoria, Maxxis ou encore Vredestein) qui dominent le marché.

    Il vous faudra donc bien analyser en amont votre besoin, vos exigences et votre budget avant d’acheter de nouveaux pneumatiques. Que vous soyez débutants ou chevronnés, n’hésitez pas à solliciter les conseils d’un spécialiste du cycle pour confronter votre choix premier.

     

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